Законодательство
Московской области

Балашихинский р-н
Бронницы
Волоколамский р-н
Воскресенский р-н
Дзержинский
Дмитровский р-н
Долгопрудный
Домодедовский р-н
Дубна
Егорьевский р-н
Жуковский
Зарайский р-н
Звенигород
Ивантеевка
Истринский р-н
Каширский р-н
Климовск
Клинский р-н
Коломенский р-н
Королев
Красноармейск
Красногорский р-н
Краснознаменск
Ленинский р-н
Лобня
Лотошинский р-н
Луховицкий р-н
Лыткарино
Люберецкий р-н
Можайский р-н
Московская область
Мытищинский р-н
Наро-Фоминский р-н
Ногинский р-н
Одинцовский р-н
Озерский р-н
Орехово-Зуевский р-н
Павлово-Посадский р-н
Подольский р-н
Протвино
Пушкинский р-н
Пущино
Раменский р-н
Реутов
Рошаль
Рузский р-н
Сергиево-Посадский р-н
Серебряно-Прудский р-н
Серпуховский р-н
Солнечногорский р-н
Ступинский р-н
Талдомский р-н
Троицк
Фрязино
Химкинский р-н
Чеховский р-н
Шатурский р-н
Шаховской р-н
Щелковский р-н
Щербинка
Электросталь

Законы
Постановления
Распоряжения
Определения
Решения
Положения
Приказы
Все документы
Указы
Уставы
Протесты
Представления






русский секс анальный онлайн в Москве


РАСПОРЯЖЕНИЕ Министерства транспорта МО от 15.01.2007 № 2
<О ВРЕМЕННЫХ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЯХ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ>

Официальная публикация в СМИ:
публикаций не найдено






МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 15 января 2007 г. № 2

В целях повышения безопасности дорожного движения и обеспечения профессиональной надежности водителей автобусов, а также во исполнение решения Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при Правительстве Московской области (протокол от 22.07.2005 № 17):
1. Принять Временные методические рекомендации по обеспечению надежности водителей автобусов (прилагаются).
2. Управлению развития автомобильного транспорта (Кузнецов А.И.):
2.1. В срок до 20.01.2007 направить Временные методические рекомендации по обеспечению надежности водителей автобусов на согласование в заинтересованные государственные органы исполнительной власти и организации Московской области.
2.2. Направить Временные методические рекомендации по обеспечению надежности водителей автобусов в ГУП МО "Мострансавто" для проведения опытной апробации.
2.3. По результатам апробации доработать Временные методические рекомендации по обеспечению надежности водителей автобусов и представить в IV квартале 2007 года на утверждение.
3. ГУП МО "Мострансавто" (Жижаев А.Н.) обеспечить проведение опытной апробации документа Временные методические рекомендации по обеспечению надежности водителей автобусов в филиалах предприятия и в октябре 2007 года представить свои замечания и предложения в Министерство транспорта Московской области.
4. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя министра транспорта Правительства Московской области Н.О. Блудяна.

Заместитель Председателя Правительства
Московской области - министр транспорта
Правительства Московской области
П.Д. Кацыв





Приложение
к распоряжению Министерства
транспорта Московской области
от 15 января 2007 г. № 2

ВРЕМЕННЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ

Введение

Обеспечение профессиональной надежности водителей автобусов является одним из важнейших направлений деятельности служб пассажирских автотранспортных предприятий, организаций и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров (далее - ПАТП), лиц, ответственных за безопасность дорожного движения. По данным ГИБДД МВД России, ошибки, связанные с человеческим фактором, присутствуют примерно в 80% дорожно-транспортных происшествий. Данная многолетняя статистическая закономерность определяет приоритетную роль водителя в обеспечении безопасности дорожного движения, системы "Автомобиль-водитель-дорога".
Длительное время в России проблема безопасности дорожного движения с позиции водительского фактора рассматривалась главным образом как дисциплинарная, т.е. решаемая путем ужесточения санкций. Ужесточение наказаний за нарушения правил дорожного движения считалось самым главным способом профилактических мер снижения уровня аварийности. Однако как международный опыт, так и практика применения российского законодательства выявили его несостоятельность.
Значительно более перспективными направлениями являются повышение надежности водителей с использованием методов профотбора (профподбора), обучения (повышения квалификации) и мотивации к безопасному управлению автотранспортным средством. В настоящее время большая часть нарушений водителями автобусов правил дорожного движения (в том числе и приведших к дорожно-транспортным происшествиям) вызвана не сознательным желанием рисковать, а комплексом проблем, имеющихся в обучении, неадекватной оценкой своего профессионального уровня и незнанием психофизиологических возможностей, а также недооценкой во многих случаях степени опасности дорожно-транспортной ситуации.
При разработке настоящих Временных методических рекомендаций по обеспечению надежности водителей автобусов (далее - Методические рекомендации) под надежностью водителя понималась его способность в течение определенного времени работать "без отказов", то есть без ошибок в управлении транспортным средством (в нашем случае автобусом), без нарушений правил дорожного движения и без дорожно-транспортных происшествий. Надежность водителя складывается из следующих составляющих:
1) профессиональная - включает совокупность знаний, навыков и умений, необходимых для безопасного управления автобусом в широком диапазоне дорожных и природно-климатических условий;
2) медицинская - наличие заболеваний (гипертония, ишемия, язва желудка и др.), резкие проявления которых в процессе движения автобуса могут вызвать потерю контроля за его управлением;
3) психофизиологическая - комплекс индивидуальных качеств водителя (время реакции, распределение внимания, память, точность движения и др.), недостатки которых могут способствовать возникновению ошибочных действий водителя при управлении автобусом, особенно при возникновении критических ситуаций в дорожном движении;
4) социально-психологическая - совокупность морально-этических качеств водителя, определяющая его правопослушность в дорожной среде.
Надежность водителя может быть обеспечена (повышена) путем воздействия на каждую из перечисленных составляющих. На повышение уровня профессионального мастерства направлена система повышения квалификации водительского состава; на повышение медицинской и психофизиологической составляющих направлены контроль за состоянием здоровья и режимом труда и отдыха и внедрение методов профотбора (профподбора) водительских кадров; социально-психологическая составляющая определяется применением пропагандистских и воспитательных мер.
Профессиональная составляющая включает знание правил дорожного движения и умение использовать эти знания на практике, умение управлять автобусом в различных дорожно-климатических условиях, а также социальную адаптивность, в первую очередь, с пассажирами.
Уровень здоровья водителя оценивается и контролируется на основе ряда требований соответствующих законодательных и подзаконных актов. Психофизиологическая оценка степени развития индивидуальных свойств и качеств водителей в настоящее время не применяется из-за отсутствия необходимого методического обеспечения. Хотя она является необходимой для подбора водителей, распределения и закрепления их на маршрутах различной сложности, особенно при перевозках пассажиров в сложных дорожных условиях, перевозке детей. Создание и использование инструментария, позволяющего оценить индивидуальные качества водителя, влияющие на безопасное управление автобусом, в первую очередь, оценки его склонности к риску, является чрезвычайно важным.
Ранжирование водительского состава по критерию их квалификационного уровня в настоящее время практически не формализовано и производится в основном по субъективным оценкам руководства и службы безопасности движения. Действовавшее в Советском Союзе распределение водителей "по классам" не полностью оправдано, в том числе и потому, что присвоение высшего (первого) класса требует не достижения высокого уровня управления транспортным средством, на котором непосредственно трудится водитель, а лишь наличия соответствующей категории (которая может и не понадобиться конкретному водителю).
В настоящее время в соответствии с Дополнениями и изменениями к Единому тарифно-квалификационному справочнику работ и профессий рабочих (2005 г.) по профессии водителя автобуса регламентировано присвоение разрядов в зависимости от габаритной длины автобуса: 4 разряд - при управлении автобусом габаритной длиной до 7 метров; 5 разряд - габаритной длиной 7-12 метров; 6 разряд - свыше 12 до 15 метров; 7 разряд - свыше 15 метров.
Представляется, что такая классификация водителей автобусов не эффективна, во-первых, из-за отсутствия количественных показателей качества управления транспортным средством; во-вторых, из-за невозможности водителя конкретного типа автобусов повышать свой разряд (и зарплату) за счет совершенствования водительского мастерства. При этом водитель микроавтобуса малой вместимости (наиболее аварийно опасного типа в настоящее время) не может получить разряд выше четвертого.
Повышение надежности водителей автобусов является одной из важнейших составляющих деятельности ПАТП Московской области в плане поддержания необходимого уровня безопасности дорожного движения. На решение этой задачи и направлены настоящие Методические рекомендации. Их внедрение направлено на унификацию решений кадровых служб и служб безопасности дорожного движения по вопросам формирования, функционирования и контроля качества профессиональной деятельности водителей.
Методические рекомендации предназначены для:
- четкого распределения ответственности служб ПАТП, деятельность которых влияет на уровень безопасности дорожного движения;
- разработки и реализации единой кадровой политики в сфере контроля и оценки профессиональной деятельности водительского состава;
- решения вопросов о приеме водителей на работу и распределения по видам маршрутов и транспортных средств (автобусов);
- выявления причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий по вине водительского состава и нарушений ими правил дорожного движения;
- совершенствования работы по повышению профессионального мастерства водительского состава автобусов;
- проведения инструктажей водителей об особенностях управления автобусами в различных условиях;
- составления планов проведения стажировок и ежегодных занятий с водительским составом автобусов;
- организации контроля за прохождением водителями автобусов предрейсовых (межрейсовых, послерейсовых) медицинских осмотров;
- решения вопросов о поощрении (наказании) водительского состава.
Методические рекомендации устанавливают общие принципы и условия, на основе которых осуществляется работа с водительским составом ПАТП с целью поддержания их высокой работоспособности как на протяжении рабочего дня, так и всей продолжительности водительского стажа.
Методические рекомендации регламентируют цели, структуру и нормативное обеспечение водительского состава автобусов.
Методические рекомендации являются обязательными для всех ПАТП Московской области и их внедрение осуществляется на основе привязки к условиям конкретного автотранспортного предприятия с учетом количества имеющихся водителей, их профессионального уровня и возрастной структуры.
При разработке Методических рекомендаций учтены требования действующих нормативных актов, регламентирующих различные аспекты профессиональной деятельности водительского состава ПАТП.
Требования данных Методических рекомендаций распространяются на все автотранспортные предприятия, организации и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров автобусами. Индивидуальные предприниматели и предприятия, не обладающие необходимой производственно-технической, кадровой и нормативно-методической базой, обеспечивают выполнение установленных норм и требований, регламентируемых настоящими Методическими рекомендациями, на основе договоров, заключаемых со специально аккредитованными автотранспортными предприятиями, образовательными учреждениями и организациями.

1. Общие положения

1.1. Временные методические рекомендации по обеспечению надежности водителей автобусов разработаны в соответствии с Федеральным законом № 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (в редакции Федеральных законов от 02.03.1999 № 41-ФЗ, от 25.04.2002 № 41-ФЗ, от 10.01.2003 № 15-ФЗ, от 22.08.2004 № 122-ФЗ); Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными постановлением Совета министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090; Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденными приказом МВД России от 15.03.1999 № 190; Положением об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, утвержденным приказом Минтранса России от 09.03.1995 № 27; Положением об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами, утвержденным приказом Минтранса России от 08.01.1997 № 2 (в редакции приказа Минтранса России от 18.07.2000 № 75).
1.2. Методические рекомендации регламентируют деятельность ПАТП по обеспечению безопасности пассажирских перевозок путем повышения квалификации водителей автобусов, поддержания здоровья и оценки их психофизиологических качеств.
1.3. Требования настоящих Методических рекомендаций обязательны для всех организаций, осуществляющих перевозки пассажиров автобусами, независимо от организационно-правовой формы, размера и структуры парка подвижного состава, и индивидуальных предпринимателей.
1.4. Услуги по перевозке пассажиров ПАТП и водительский персонал подлежат сертификации на добровольной основе. Порядок проведения и сертификационные требования к деятельности перевозчиков пассажиров автобусами определяются соответствующими нормативными документами.

2. Допуск водителей к осуществлению перевозок
пассажиров автобусами

2.1. Лицо, претендующее на работу в качестве водителя автобуса, должно отвечать следующим требованиям:
- наличие удостоверения на право управления транспортным средством категории "D";
- возраст соискателя не менее 20 лет;
- наличие документа о прохождении медицинского освидетельствования.
2.2. В соответствии с частью 3 ст. 20 Закона "О безопасности дорожного движения" автотранспортная организация с учетом особенностей перевозок и в пределах действующего законодательства может устанавливать специальные правила и предъявлять дополнительные требования для обеспечения безопасности дорожного движения. Дополнительные требования регламентируются внутрипроизводственным (внутрикорпоративным) приказом и доводятся до сведения каждого водителя, поступающего на работу.
2.3. Перед приемом на работу проводится теоретическое и практическое тестирование знаний, умений и навыков соискателя. Ответственность за проведение теоретического и практического тестирования водителя возлагается на лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения в организации. Теоретическое тестирование проводит специалист по безопасности дорожного движения.
2.4. К осуществлению перевозок пассажиров автобусами допускаются водители, прослушавшие вводный инструктаж, прошедшие стажировку и предрейсовый медицинский осмотр (порядок организации и прохождения стажировки приведен в приложении "Организация стажировки водителей автобусов").
2.5. Лицо, поступившее в ПАТП на работу водителем, должно быть ознакомлено с настоящими Методическими рекомендациями и другими нормативными правовыми документами, регламентирующими его права и обязанности.
2.6. В настоящих Методических рекомендациях приводятся разрядная сетка (приложение 1) и квалификационные требования к умениям и навыкам по управлению автобусом, дающие право на присвоение водителю соответствующего разряда (с учетом типа автобуса, которым ему предстоит управлять).
2.7. Соответствующий разряд присваивается водителю по результатам комплекса тестовых упражнений и выполнения квалификационной поездки по испытательному маршруту.
2.8. Для решения вопросов о присвоении (снижении) разряда на ПАТП создается квалификационная комиссия под председательством руководителя организации (владельца лицензии) или иного лица, назначенного соответствующим приказом.
2.9. Лицо, поступившее на работу в ПАТП, должно пройти психофизиологическое тестирование для определения возможности его использования в пассажирских перевозках (тип автобуса, маршрут перевозок, перевозка детей и т.п.), в первую очередь, на склонность к риску.
2.10. Водитель может быть уволен в соответствии с действующим законодательством в следующих случаях:
- по его заявлению;
- по медицинским показаниям;
- из-за грубого нарушения <*> правил внутреннего распорядка ПАТП, правил дорожного движения и неоднократного совершения дорожно-транспортных происшествий (по собственной вине водителя);
- в случае отрицательного результата при прохождении стажировки и невозможности перевода его на другие работы в организации;
- в случае отрицательного результата зачета по программе ежегодных занятий с водителями.
   --------------------------------

<*> Грубое нарушение - нарушение, свидетельствующее о сознательном пренебрежении нормами безопасности и способное повлечь наиболее тяжкие последствия.

3. Основные обязанности водителей автобусов

3.1. Водитель должен перед выездом на линию получить путевой лист, пройти медосмотр и получить соответствующую отметку в путевом листе. После проведения визуального осмотра автобуса водитель подписывает путевой лист и предъявляет его дежурному механику для подписи.
3.2. При обнаружении неисправностей на линии водитель оформляет заявку по их устранению и передает ее дежурному механику либо лицу, ответственному за выпуск автобусов на линию.
3.3. При выявлении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения во время работы на линии, водитель должен сообщить об этом диспетчеру для вызова техпомощи, обеспечив всеми возможными способами эвакуацию пассажиров.
3.4. Водителю запрещается:
- выезжать на технически неисправном автобусе;
- работать на линии сверх времени, установленного расписанием движения автобусов;
- нарушать нормативные значения скоростей движения на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами;
- нарушать порядок остановки и трогания автобуса.

4. Виды инструктажей и их структура

4.1. Информирование водителей осуществляется посредством проведения следующих инструктажей:
- вводный;
- предрейсовый;
- периодический;
- сезонный;
- специальный.
4.2. Проведение инструктажей обеспечивает лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения. Примерное содержание предрейсового инструктажа водителей представлено в приложении 2.
4.3. Вводный инструктаж проводится со всеми водителями, принимаемыми на работу. Ответственность за проведение вводного инструктажа возлагается на кадровую службу организации.
В тематику вводного инструктажа включаются следующие вопросы:
- общие сведения о пассажирской автотранспортной организации (размер, структура парка подвижного состава, характеристика маршрутной сети);
- общие требования, предъявляемые к водителю, работающему в данной организации (помимо нормативных правовых требований водитель должен быть ознакомлен с распорядительной и иной внутрифирменной документацией по организации и безопасной эксплуатации автобусов), правилами внутреннего трудового распорядка, расположением служб в организации, конкретными лицами, с которыми водителю будет необходимо взаимодействовать в процессе работы;
- правила движения на территории организации;
- порядок прохождения предрейсового медицинского осмотра, технического контроля автобуса перед выездом на линию;
- общие особенности маршрутной сети (протяженность маршрутов, наличие опасных участков, железнодорожных переездов, путепроводов, сложных транспортных развязок и др.);
- наличие и виды страхования в организации;
- основные данные об аварийности, обстоятельства и причины характерных дорожно-транспортных происшествий и инцидентов;
- позиции заключаемого трудового договора с водителем, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения (испытательный срок, тестирование технических навыков управления автобусом, стажировка и т.д.).
4.4. Предрейсовый инструктаж (детальное уведомление) включает информацию:
- об условиях движения и наличии опасных участков на маршрутах движения;
- о состоянии дорожных и погодных условий, порядке проезда ж/д переездов, путепроводов, мест скопления людей;
- нормативы скоростных режимов движения на маршруте;
- особенности перевозки детей.
Лицо, проводящее предрейсовый инструктаж, контролирует у водителя автобуса наличие схемы маршрута с указанием опасных мест.
Для водителей маршрутов большой протяженности инструктаж дополнительно содержит информацию о режиме движения, организации отдыха и приеме пищи, порядке стоянки и охраны транспортных средств, режиме труда и отдыха водителей.
4.5. Периодический инструктаж проводится, как правило, ежемесячно и содержит сведения о:
- новых нормативных правовых документах Российской Федерации, приказах, распоряжениях, регламентирующих права, обязанности и ответственность водителей;
- действиях водителя при возникновении критических ситуаций, в том числе при различных отказах систем автомобиля (тормозная система, рулевое управление, ходовая часть, шины и т.п.);
- действиях водителя по снижению тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий;
- осуществлении противоугонных и противопожарных мер.
4.6. Сезонный инструктаж проводится два раза в год перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов и содержит информацию:
- об особенностях безопасного управления автомобилем в условиях гололеда, снегопада, дождя, тумана, в условиях недостаточной видимости и т.п.;
- об увеличении транспортных и пешеходных потоков;
- о мерах по безопасности движения в период школьных каникул;
- о мерах предосторожности при преодолении затяжных спусков и подъемов в сложных дорожно-климатических условиях;
- об анализе типичных дорожно-транспортных происшествий, допущенных в сложных метеорологических условиях.
4.7. Специальный инструктаж проводится в случаях:
- внезапного изменения маршрута перевозок;
- поступления оперативной информации о стихийных бедствиях, экологических катастрофах, авариях в зоне действия маршрутов перевозки организации;
- временного прекращения движения на маршруте;
- направления водителя в командировку.

5. Порядок проведения стажировки водителей автобусов

5.1. Основные требования к организации стажировки определяются программой и учебным планом.
5.1.1. Ответственность за организацию и проведение стажировки возлагается на руководителя службы эксплуатации либо на лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения в организации.
5.1.2. При отсутствии условий для проведения стажировки водителя у юридического или физического лица стажировка проводится в транспортной (либо учебной) организации, имеющей соответствующую техническую базу и необходимую документацию.
5.1.3. Стажировка водителя проводится:
- при найме на работу водителя автобуса впервые после обучения (категория "D");
- при найме на работу водителя автобуса, прошедшего переподготовку с категорий транспортных средств "B" и "C" на "D";
- с водителями автобуса категории "D", назначаемыми для работы на сочлененные автобусы;
- при возобновлении работы водителем автобуса после перерыва в работе <*> более 1 года; для водителей горных маршрутов - от 2 месяцев;
- при переводе водителя автобуса на новый тип подвижного состава (автобус большей вместимости);
- при переводе водителя автобуса на новый маршрут перевозки;
- при возобновлении работы водителя на автобусном маршруте, на котором он ранее работал, но более 6 месяцев назад.
Объемы прохождения стажировок, виды тестовых упражнений, количество маршрутов представлены в приложении 3, таблицах 1, 2.
   --------------------------------

<*> Перерыв в водительской деятельности по причине болезни, в случае лишения водительских прав, перехода на другую работу и т.п.

5.1.4. Целью стажировки является адаптация водителей к условиям работы в конкретной организации (на конкретном маршруте(ах), транспортном средстве), а также закрепление и совершенствование комплекса их знаний, умений, навыков, обеспечивающих безопасное управление транспортным средством при перевозке пассажиров и грузов.
5.1.5. Стажировка водителей автобусов состоит из двух частей: предмаршрутной и маршрутной.
5.1.6. Предмаршрутная стажировка складывается из теоретических и практических занятий, проводимых на учебных площадках или тестовых маршрутах. Продолжительность предмаршрутной стажировки может быть сокращена в соответствии с результатами проверки знаний и контрольной ездки, но не более чем на половину. Решение о сокращении объемов предмаршрутной стажировки принимается комиссией в составе специалиста по безопасности дорожного движения организации, начальника службы эксплуатации, колонны и др. Форма заключения представлена в приложении 3, таблице 3.
5.1.7. Теоретические занятия проводятся специалистами ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения в организации, и (или) водителями-наставниками. Практические занятия предмаршрутной стажировки проводятся водителем-наставником.
5.1.8. Каждый этап предмаршрутной стажировки завершается контрольной проверкой. Контрольная проверка теоретических знаний стажера проводится по пяти тестовым вопросам, отражающим содержание программы. Прошедшим контрольную проверку считается стажер, правильно ответивший на все вопросы. Контрольная проверка технических навыков и умений управления транспортным средством соответствующих типов осуществляется с помощью тестовых упражнений, представленных в приложении 4.
5.2. Маршрутная стажировка.
5.2.1. Маршрутная стажировка заключается в самостоятельном управлении автобусом стажером под контролем водителя-наставника. Ежедневный период стажирования не может превышать 8 часов в день.
5.2.2. Целью маршрутной стажировки является подготовка к самостоятельной работе на конкретном маршруте(ах), транспортном средстве, информирование о скоростных нормативах, местах остановок, опасных участках, местах концентрации дорожно-транспортных происшествий, ранее возникших на данном маршруте(ах) опасных дорожно-транспортных ситуациях и действиях, необходимых для их предотвращения; закрепление знаний, умений и навыков безопасного управления транспортным средством.
5.2.3. При осуществлении маршрутной стажировки используется только тот тип подвижного состава, на котором предполагается дальнейшая работа водителя.
5.2.4. Маршрутная стажировка включает движение по маршруту без пассажиров и движение с пассажирами по расписанию. Количество часов (рейсов) маршрутной стажировки водителей автобуса представлено в приложении 3, таблице 5.
5.2.5. Водители, переведенные на другой автобусный маршрут (той же или другой категории), проходят стажировку в соответствии с объемами, представленными в приложении 3, таблице 6.
5.2.6. Водитель в период стажировки обязан выполнять указания водителя-наставника.
5.2.7. Стажировка водителей завершается контрольной поездкой и собеседованием. В ходе контрольной поездки по маршруту, выбранному водителем-наставником и специалистом по безопасности дорожного движения, фиксируются ошибки (нарушение скоростного режима, дистанции и интервала и др.), допущенные стажером в ходе этой поездки. Количество и характер допущенных ошибок является основанием для принятия решения об успешности прохождения маршрутной стажировки. Такое решение принимается комиссией, в состав которой входят водитель-наставник, специалист по безопасности дорожного движения, начальник службы эксплуатации колонны, иные лица, деятельность которых связана с обеспечением безопасности дорожного движения.
5.2.8. Успешное прохождение контрольных проверок является основанием для допуска водителей к самостоятельной работе. Обязательным является указание марки автобуса и маршрута(ов), на которых водитель может осуществлять перевозки. Заключение и допуск водителя к самостоятельной работе оформляются в карточке (листке) стажирования. Если водитель-стажер неудовлетворительно оценивается хотя бы по одному из этапов стажировки (предмаршрутному или маршрутному), к самостоятельной работе он не допускается. При получении отрицательной оценки по результатам стажировки повторная оценка может проводиться только по тем разделам, по которым отмечены основные недостатки, приведшие к отказу. Сроки проведения повторной стажировки по укороченной программе устанавливаются по согласованию с администрацией организации. При получении повторной отрицательной оценки дальнейшая стажировка проводится по полной первоначальной программе. В карточке (листке) стажирования оформляется мотивированный отказ в выдаче допуска.
5.2.9. В случае отрицательной итоговой оценки после стажировки водителя - индивидуального предпринимателя мотивированный отказ составляется в 2 экземплярах, один из которых передается стажируемому лицу, а другой хранится в архиве организации, производившей стажировку, в течение 3 лет. На последнем экземпляре должна стоять подпись водителя, подтверждающая получение им мотивированного отказа.
Водителю, не получившему допуск к управлению транспортным средством, в организации может быть предложена другая работа (при ее необходимости), либо он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде. Опротестование отрицательной оценки по результатам стажировки производится в соответствии с действующим законодательством.
Примерная форма карточки (листка) стажировки приведена в приложении 3.
5.2.10. Выявленные в процессе стажировки недостатки и замечания к водителю должны в дальнейшем учитываться при проведении инструктажей, ежегодных занятий с водительским составом.
5.3. Водители-наставники.
5.3.1. Водитель автобуса в период стажировки обязан выполнять указания водителя-наставника.
5.3.2. Водители-наставники назначаются приказом по организации из числа наиболее опытных, дисциплинированных водителей, не имевших дорожно-транспортных происшествий по их вине в течение 3 последних лет, не имевших в течение года до назначения нарушений правил дорожного движения и трудовой дисциплины, способных к деятельности по наставничеству, стаж работы на автобусе - не менее 5 лет. Водитель-наставник проходит обучение по программе и учебному плану в образовательных организациях, имеющих лицензию на подготовку водителей, и получает свидетельство установленного образца.
5.3.3. Основной задачей водителя-наставника является руководство стажировкой водителей, подготовка их к самостоятельной работе в конкретных организациях (подразделениях), осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, на конкретных маршрутах, транспортных средствах, а также закрепление и совершенствование умений и навыков, обеспечивающих безопасное управление транспортным средством. Водитель-наставник осуществляет информирование водителей-стажеров об опасных участках маршрута, опасных ситуациях, возникающих при их проезде, и действиях по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
Водитель-наставник, предоставляя стажеру максимум самостоятельности, указывает ему на ошибки, анализирует их, особое внимание уделяет соблюдению правил дорожного движения, обеспечению безопасности пассажиров и других участников дорожного движения.
5.3.4. Водитель-наставник должен контролировать прохождение стажером предрейсового медицинского осмотра и получение путевой документации.
5.3.5. В первый день стажировка на маршруте осуществляется в межпиковое время (с наименьшей интенсивностью движения транспортного потока).
5.3.6. В случае если водитель будет осуществлять перевозки в ночное время (темное время суток), стажировка должна проводиться в тех же условиях. Управление автобусом в темное время суток проводится после проведения не менее 1/3 стажировочного времени в дневное время.
5.3.7. Водитель-наставник имеет право ходатайствовать перед руководством организации о наказании водителей-стажеров за нарушения дисциплины, невыполнение порученных обязанностей, о продлении в случае необходимости срока стажировки, а также о сокращении срока стажировки в случае, если водитель-стажер показал достаточные навыки в управлении транспортным средством, знание маршрута и иные необходимые для обеспечения безопасности дорожного движения знания, умения и навыки.
5.3.8. Водитель-наставник, как правило, подчиняется начальнику службы эксплуатации, работает в тесном взаимодействии со специалистами службы (инженером) безопасности движения.
5.3.9. Ответственность за организацию стажировки возлагается на руководителя службы эксплуатации автомобильных перевозок либо лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, и определяется приказом по организации.
5.4. Требования к подвижному составу.
5.4.1. Подвижной состав, выделенный для проведения стажировки, должен быть исправен, соответствовать техническим нормативам, иметь дополнительное сиденье в непосредственной близости со стажируемым, обеспечивающее ему непосредственный контакт со стажером и видимость проезжей части, возможность лично вмешиваться в управление автобусом в случаях возникновения опасной ситуации, а также иметь дополнительные зеркала заднего вида. В кабине водителя, на лобовом стекле, устанавливается знак учебного транспортного средства. Аналогичный знак устанавливается в салоне автобуса у заднего стекла, справа.

6. Повышение квалификации водительского состава

6.1. Служба безопасности дорожного движения обязана проводить систематические занятия с водительским составом ПАТП.
6.2. Программа ежегодных занятий с водителями составляет 20 часов. Учебный план и программа ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций представлена в приложении 5.
6.3. К сдаче экзамена на повышение разряда допускаются водители, не имеющие нарушений условий безопасного управления автобусом, правил внутреннего распорядка ПАТП и имеющие стаж работы в организации в качестве водителя не менее 1 года.
6.4. За грубые нарушения правил дорожного движения, совершение дорожно-транспортных происшествий по вине водителя разряд может быть понижен по решению квалификационной комиссии ПАТП.

7. О порядке проведения медосмотров и контроля
за состоянием здоровья водителя

7.1. Порядок проведения предварительных и периодических медосмотров водителей автобусов определен Положением о проведении обязательных предварительных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров работников, утвержденным приказом Минздрава России от 14.03.1996 № 90.
7.2. Организация и проведение предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств проводятся в соответствии с Инструкцией о проведении предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств (приложение 9 к приказу Минздрава СССР от 29.09.1989 № 555) и Методическими рекомендациями об организации проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств, утвержденными Минздравом России и Минтрансом России.
7.3. Обязанности водителей при проведении предрейсовых медицинских осмотров:
- водитель автобуса должен явиться на предрейсовый медицинский осмотр с путевым листом;
- отвечать на вопросы, задаваемые медицинским работником;
- не имеет права отказываться от тестового исследования на предмет выявления нетрезвого состояния;
- при ухудшении своего самочувствия сообщить об имеющихся симптомах медицинскому работнику;
- отстраненный от работы водитель обязан направиться с полученным направлением в поликлинику.
7.4. Основанием для отстранения водителей автобусов от работы является отклонение в состоянии здоровья:
- наличие симптомов острого заболевания или обострения хронического заболевания (повышение температуры тела свыше 37 °C, жалобы на плохое самочувствие, общую слабость, головную боль и зубную боль, острые заболевания глаз, боли в области уха, грудной или брюшной полости и т.п.);
- повышение или урежение частоты сердечных сокращений и изменения артериального давления выше или ниже уровней, характерных для осматриваемого водителя;
- нахождение под действием спиртных напитков или других средств (наркотических и психотропных препаратов или токсикантов), нарушающих функциональное состояние. В этом случае медицинский работник, проводящий предрейсовый медицинский осмотр, обязан провести контроль трезвости водителя.
7.5. Результаты проведенного предрейсового медицинского осмотра в обязательном порядке заносятся в журнал установленного образца.
7.6. Контроль трезвости водителей ПАТП производится согласно соответствующим документам. Забор крови при контроле категорически запрещен.
7.7. При наличии признаков опьянения (либо отказа обследуемого лица от освидетельствования) администрацией ПАТП составляется акт о появлении работника в нетрезвом состоянии.

8. Порядок контроля уровня психофизиологических
качеств водителя

8.1. Водители ПАТП при поступлении на работу проходят психофизиологическое тестирование с целью выявления уровня их психофизиологических качеств, склонностей к возникновению алкогольной и наркотической зависимостей.
8.2. Периодически (не менее 1 раза в три года) водительский состав автобусов проходит тестирование своих психофизиологических качеств (в первую очередь, на склонность к риску) и дальнейшее ранжирование по типу автобусов и сложности маршрутов.
8.3. При попадании водителя в дорожно-транспортное происшествие с тяжелыми последствиями (особенно не по его вине) он проходит психологическую реабилитацию в соответствующих медицинских организациях.
8.4. Указанное тестирование проводится соответствующими специалистами, входящими в состав кадровой службы ПАТП и действующими на основании нормативно-методических документов.

9. Мотивация обеспечения надежности водителей автобусов

9.1. Поощрение водителей за безаварийную работу производится в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Положением конкретного ПАТП.
Поощрения водителей могут быть:
- объявление благодарности;
- выдача премии;
- награждение ценным подарком;
- награждение значком "За работу без аварий" 1, 2 и 3 степени;
- повышение разряда;
- установление класса квалификации водителя - I, II и III класс.
9.2. За работу без нарушений правил дорожного движения водитель награждается знаком "За работу без аварий" 1, 2 и 3 степени в соответствии с действующим Положением Минтранса России.
9.3. Класс квалификации водителя присваивается соответствующими квалификационными комиссиями, создаваемыми в ПАТП.
9.4. При присвоении очередного класса квалификации водители должны положительно характеризоваться в профессиональной деятельности, и при этом могут быть учтены следующие показатели:
- выполнение графиков перевозок и расписания движения;
- отсутствие нарушений правил дорожного движения;
- отсутствие дорожно-транспортных происшествий (по вине водителя) за определенный период времени;
- отсутствие нарушений правил технической эксплуатации, техники безопасности и т.д.
9.5. В случае несоответствия квалификационным требованиям класс водителя может быть понижен.
9.6. При присвоении класса квалификации водителям может быть установлена надбавка за классность в процентах от тарифной ставки.

Заключение

Повышение надежности водителей автобусов требует научно обоснованного подхода к решению комплекса задач, связанных с обучением, повышением квалификации, профотбором (профподбором) и воспитанием водителей. С этой целью и разработаны Временные методические рекомендации по обеспечению надежности водительского состава автобусов. Однако доработка и внедрение окончательной редакции Методических рекомендаций по обеспечению надежности водителей автобусов связаны с решением целого ряда задач по всем составляющим надежности водителей.
Повышение эффективности подготовки и переподготовки водительских кадров связано, в первую очередь, с пересмотром устаревших учебных планов и программ. Основное внимание должно уделяться совершенствованию навыков и умений безопасного управления автобусом в сложных дорожных и погодных условиях. При этом основным пробелом в этой проблеме является отсутствие методики объективной оценки уровня профессионального мастерства, что затрудняет ранжирование водителей. Решение поставленной задачи может быть достигнуто путем разработки и внедрения в практическую деятельность ПАТП профессиональных стандартов водителя (в нашем случае - профессиональный стандарт водителя автобуса), что позволит не только объективно оценить уровень профессионального мастерства водителя, но и повысить его мотивацию в постоянном повышении этого уровня путем улучшения своего материального положения.
Организация профотбора (профподбора) водителей позволит снизить аварийность не только за счет устранения водителей, непригодных к управлению автобусом, но и за счет их профподбора по типам автобусов и видам перевозок наиболее полно использовать их способности. При проведении психофизиологического тестирования необходимо учитывать весь комплекс психофизиологических, психологических и личностных качеств претендентов на работу в ПАТП.
Воспитательная работа по вопросам безопасности дорожного движения должна носить конструктивный, целенаправленный и привлекательный характер, используя современные подходы, апробированные не только в нашей стране, но и за рубежом.
Для повышения эффективности действия настоящих Методических рекомендаций необходима доработка ряда регламентирующих требований, не соответствующих настоящим экономико-правовым условиям рынка транспортных услуг.
Следующим шагом могут быть разработка и внедрение в деятельность ПАТП системы добровольной сертификации, в которой уровень надежности водительских кадров будет иметь одно из главенствующих значений.





Приложение 1
к Временным методическим
рекомендациям

ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ
К ЕДИНОМУ ТАРИФНО-КВАЛИФИКАЦИОННОМУ
СПРАВОЧНИКУ РАБОТ И ПРОФЕССИЙ РАБОЧИХ

(Извлечения)

Водитель автомобиля

4-й разряд

Характеристика работ. Управление автобусами габаритной длиной до 7 метров. Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью. Проверка технического состояния и прием автомобилей перед выездом на линию, сдача их и постановка на отведенное место по возвращении в автохозяйство. Устранение возникших во время работы на линии мелких неисправностей, не требующих разборки механизмов. Объявление водителями автобусов остановочных пунктов и порядка оплаты проезда с использованием радиоустановки. Установка компостеров, продажа абонементных талонов на остановочных пунктах. Оформление путевых документов.
Должен знать: назначение, устройство, принцип действия и работу агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей; правила дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей; причины, способы обнаружения и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобилей; порядок проведения технического обслуживания и правила содержания автомобилей в гаражах и на открытых стоянках; правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин; правила обкатки новых автомобилей и после капитального ремонта; влияние погодных условий на безопасность вождения автомобилей; способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий; устройство радиоустановки и компостеров; правила подачи автобусов под посадку и высадку пассажиров; порядок экстренной эвакуации пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях; правила заполнения первичных документов по учету работы обслуживаемых автомобилей.

Водитель автомобиля

5-й разряд

Характеристика работ. Управление автобусами габаритной длиной 7-12 метров. Устранение возникших во время работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемых автомобилей, не требующих разборки механизмов. Выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
Должен знать: назначение, устройство, принцип действия, работу и обслуживание агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей; признаки, причины, способы определения и устранения неисправностей; объемы, периодичность и основные правила выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей; способы увеличения межремонтных пробегов автомобилей; особенности организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в полевых условиях; способы увеличения пробега автомобильных шин и срока службы аккумуляторных батарей; правила пользования средствами радиосвязи на автомобилях; особенности организации междугородных перевозок.

Водитель автомобиля

6-й разряд

Характеристика работ. Управление автобусами габаритной длиной свыше 12 до 15 метров.
Должен знать: способы обеспечения высокопроизводительного и экономичного использования автомобилей; основные технико-эксплуатационные качества обслуживаемых автомобилей и их влияние на безопасность движения.
При управлении автобусами габаритной длиной свыше 15 метров - 7-й разряд.

Постановление Минтруда России
от 28 декабря 1994 г. № 88

(Извлечение)

Изложить примечание к тарифно-квалификационным характеристикам профессии "Водитель автомобиля" в следующей редакции:
"На один разряд выше тарифицируются водители автомобилей в случаях:
- работы на 2-3 видах автомобилей (легковом, грузовом, автобусе и т.п.);
- выполнении всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля при отсутствии на предприятии, в организации, учреждении специализированной службы технического обслуживания автомобилей".





Приложение 2
к Временным методическим
рекомендациям

ПРИМЕРНОЕ СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДРЕЙСОВОГО ИНСТРУКТАЖА ВОДИТЕЛЕЙ

1. Перед выездом на линию водителю надо проверить наличие документов: удостоверения на право управления автобусом, талона техосмотра, оформленного путевого (маршрутного) листа, лицензионной карточки (в предусмотренных случаях).
2. Непременным условием безаварийной работы является технически исправное состояние автобуса. Недопустим выезд на автобусе, имеющем даже незначительную техническую неисправность.
3. Вы будете осуществлять перевозки на дорожной сети (маршруте), которая имеет опасные участки (перечисление, их характеристика), интенсивность движения (низкая, средняя, высокая), состояние дорожных условий (категория дороги, техническое состояние), наличие ж/д переездов, путепроводов, мостов, сложных транспортных развязок, скоростные нормативы, места скопления пешеходов и др.
4. Перед началом движения, в особенности после продолжительной стоянки, необходимо убедиться в отсутствии помех для движения. Особое внимание обратите на отсутствие спереди и сзади автобуса пешеходов.
5. Прежде чем сесть за руль автобуса, необходимо тщательно вытереть подошвы обуви: при замасленных, мокрых или загрязненных подошвах нога может соскользнуть с педали тормоза или сцепления, что представляет большую опасность.
6. Резкое торможение или внезапная остановка должны быть исключены.
7. Перед остановкой необходимо заблаговременно подать сигнал указателем поворота, перестроиться и остановиться вплотную к тротуару или на обочине.
8. Правильный выбор скорости движения в зависимости от дорожных и климатических условий - главное условие для обеспечения безопасности дорожного движения. При скорости движения 60 км/ч наезд на препятствие примерно равнозначен падению человека с высоты 14 м, при скорости 100 км/ч - высота падения увеличивается до 40 метров.
9. Тормозной путь автобуса зависит от скорости движения, профиля дороги, типа и состояния дорожного покрытия: при увеличении скорости движения в два раза тормозной путь увеличивается в 4 раза; на спуске тормозной путь всегда будет больше, чем на ровном участке дороги; на мокрой дороге тормозной путь (при одной и той же скорости) возрастает в 1,5 раза, при гололеде - в два и более раза.
10. Для обеспечения безопасности дорожного движения важен правильный выбор безопасной дистанции и интервала. Дистанцию, обеспечивающую безопасность движения, можно приблизительно определить, разделив величину скорости на 2.
11. Перед любым маневром, будь то перестроение из ряда в ряд, обгон, поворот или начало движения, водитель обязан заблаговременно подать предупредительный сигнал указателем поворота.
12. Не без оснований неправильный обгон является главной причиной несчастных случаев, поэтому участок обгона должен быть свободным и хорошо просматриваться.
13. При движении в дождь и снегопад необходимо учитывать уменьшение обзорности из-за неполной очистки лобового стекла и отсутствия очистки боковых стекол.
Следует также принимать во внимание, что пешеходы в непогоду обычно спешат и бывают недостаточно внимательны и осторожны, что может явиться причиной дорожно-транспортного происшествия.
14. При приближении к перекрестку необходимо следить за обстановкой на перекрестке, пешеходами на тротуаре.
Помните, что единственным надежным способом устранения водителем опасности дорожно-транспортного происшествия является заблаговременное снижение скорости вплоть до полной остановки. В сложной обстановке пешеходу всегда надо предоставлять преимущественное право движения. Нельзя забывать, что пешеход может иметь плохое зрение, слух, находиться в болезненном или подавленном состоянии и по этим причинам не понимать или недооценивать опасности.
15. На железнодорожных переездах требуется особое внимание, так как нарушение правил его проезда всегда оканчивается трагически.
Помните: будьте осторожны, если Вы что-нибудь видите, но еще осторожнее, если ничего не видите!
16. Каждая профессия имеет свои особенности. Специфика работы водителя требует соблюдения строгой дисциплины, так как водитель управляет источником повышенной опасности. При неумелом вождении, а также при утере водителем бдительности автобус может быть источником гибели, травмирования людей и повреждения техники. Пусть этого не случится!
Счастливого пути!





Приложение 3
к Временным методическим
рекомендациям

ОРГАНИЗАЦИЯ СТАЖИРОВКИ
ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ

Таблица 1

КАТЕГОРИИ ВОДИТЕЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ СТАЖИРОВКЕ

   ----T---------------------------T-----------------------------------------------¬

¦№ ¦Категория водителей ¦Объем стажировки (час) ¦
¦п/п¦ +---------------T-----------------T-------------+
¦ ¦ ¦Предмаршрутная ¦№ тестовых ¦Маршрутная ¦
¦ ¦ ¦ ¦упражнений ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦предмаршрутной ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦стажировки ¦ ¦
+---+---------------------------+---------------+-----------------+-------------+
¦1. ¦Лица, ранее не работавшие ¦ 24 ¦№ 4, 5, 6, 9, 10 ¦ 163 ¦
¦ ¦водителями, закончившие ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦обучение и получившие ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦удостоверение на право ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦управления автобусом ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(категория "D") ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------+---------------+-----------------+-------------+
¦2. ¦Водители, прошедшие ¦ 24 ¦№ 4, 5, 6, 9, 10 ¦ 72 ¦
¦ ¦переподготовку с категорий ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспортных средств "B" ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и "C" на "D" ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------+---------------+-----------------+-------------+
¦3. ¦Водители автобуса ¦ 8 ¦№ 6, 9, 10 ¦ 16 ¦
¦ ¦категории "D", назначаемые ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на работу на сочлененные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автобусы и ранее ими ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦не управлявшие ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------+---------------+-----------------+-------------+
¦4. ¦Водители автобусов, ¦ 8 ¦№ 5, 6, 10 ¦ 32 ¦
¦ ¦имеющие перерыв ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в водительской ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦деятельности более 1 года ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(для водителей горных ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦маршрутов - от 2 мес.) ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------+---------------+-----------------+-------------+
¦5. ¦Водители автобусов, ¦ - ¦ - ¦ 32 ¦
¦ ¦переведенные на новый тип ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(автобус большей ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦вместимости) ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------+---------------+-----------------+-------------+
¦6. ¦Водители, переведенные ¦ - ¦В соответствии ¦ ¦
¦ ¦с одной категории маршрута ¦ ¦с табл. 4 ¦ ¦
¦ ¦на другую ¦ ¦ ¦ ¦
L---+---------------------------+---------------+-----------------+--------------


В случае когда водитель должен пройти стажировку по нескольким основаниям (например, перевод на другой маршрут и другую марку автобуса, имеющий перерыв в водительской деятельности и перевод на другую марку автобуса, другие варианты по совокупности), объем стажировки берется максимальный как по предмаршрутной, так и по маршрутной стажировке.

Таблица 2

КОЛИЧЕСТВО МАРШРУТОВ, НА КОТОРЫХ ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА МОЖЕТ
ОДНОВРЕМЕННО ПРОХОДИТЬ СТАЖИРОВКУ

   ---------------------T-----------------------------------------------------¬

¦Категория водителя ¦Типы маршрута ¦
¦ +-----------T------------T--------------T-------------+
¦ ¦Городские ¦Пригородные ¦Междугородные ¦Горные ¦
+--------------------+-----------+------------+--------------+-------------+
¦I. Впервые "D" ¦1-2 ¦1-2 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦II. "B" и "C" на "D"¦2-3 ¦2-3 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦III. Ранее ¦2-3 ¦2-3 ¦ - ¦ ~ ¦
¦не работавшие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦на сочлененном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автобусе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦IV. Перерыв > 1 года¦2-3 ¦2-3 ¦1 ¦1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦V. С одного типа ¦Не более 3 ¦ ¦Не более 3 ¦ ¦
¦подвижного состава ¦маршрутов ¦ ¦маршрутов ¦ ¦
¦на другой (автобус ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦большей вместимости)¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L--------------------+-----------+------------+--------------+--------------


Таблица 3

ПРОГРАММА
ПРЕДМАРШРУТНОЙ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ (24 ЧАСА)

   ------T-------------------------------------T----------------T---------------T--------------------¬

¦№ ¦Тема ¦Теоретическое ¦Практическое ¦Лицо, ответственное ¦
¦п/п ¦ ¦занятие (час) ¦занятие (час) ¦за проведение ¦
¦ ¦ ¦ ¦(тестовые ¦предмаршрутной ¦
¦ ¦ ¦ ¦упражнения ¦стажировки ¦
¦ ¦ ¦ ¦предмаршрутной ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦стажировки) ¦ ¦
+-----+-------------------------------------+----------------+---------------+--------------------+
¦1. ¦Изучение маршрутной сети. Паспорт(а) ¦ 10 ¦ ¦Специалист по БД ¦
¦ ¦маршрута(ов), закрепляемых ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦за конкретным водителем. Схема(ы) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦маршрута(ов) движения. Протяженность ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦маршрута, дорожные условия, опасные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦участки на маршруте, места ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦концентрации ДТП (при их наличии), ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦режимы труда и отдыха, основные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦технические характеристики ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и конструктивные особенности ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦подвижного состава, основные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦технические неисправности автобуса, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦угрожающие безопасности движения, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦разбор ДТП, ранее совершенных ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на закрепляемом за водителем ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦маршруте(тах) (за последние 3 года), ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦нормирование скоростей движения ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на маршруте. Расписание движения. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Диспетчерское руководство движением ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автобусов ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2. ¦Расположение служб автотранспортной ¦ 4 ¦ ¦Специалист по БД ¦
¦ ¦организации, порядок проведения ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦предрейсовых медицинских осмотров, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦выпуска автобусов на линию, получение¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспортно-сопроводительной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦документации, мест заправки, движение¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦по внутрипарковой зоне ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3. ¦Проверка знаний правил дорожного ¦ 2 ¦ ¦Специалист по БД ¦
¦ ¦движения по 5 тестовым вопросам ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4. ¦Тестирование профессионального ¦ ¦ 8 ¦Водитель-наставник ¦
¦ ¦мастерства водителей ¦ ¦ ¦ ¦
L-----+-------------------------------------+----------------+---------------+---------------------


Таблица 4

ПРОГРАММА ПРЕДМАРШРУТНОЙ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ
АВТОБУСОВ (8 ЧАСОВ)

   ------T-------------------------T---------------T---------------T----------------------¬

¦№ ¦Тема ¦Теоретическое ¦Практическое ¦Лицо, ответственное ¦
¦п/п ¦ ¦занятие (час) ¦занятие (час) ¦за проведение ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦стажировки ¦
+-----+-------------------------+---------------+---------------+----------------------+
¦ ¦Водители автобуса категории "D", назначаемые на работу на сочлененные автобусы ¦
¦ ¦и ранее ими не управлявшие ¦
¦ +-------------------------T---------------T---------------T----------------------+
¦ ¦Изменение статических ¦ 4 ¦ ¦Специалист по БД ¦
¦ ¦и динамических габаритов ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автобуса. Конструкция ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и особенности ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦эксплуатации сцепного ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦устройства ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Тестирование ¦ ¦ 4 ¦ ¦
¦ ¦профессионального ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мастерства водителя ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------------------------+---------------+---------------+----------------------+
¦ ¦Водители автобусов, имеющие перерыв в водительской деятельности более 6 месяцев ¦
¦ +-------------------------T---------------T---------------T----------------------+
¦ ¦Изучение паспорта(ов) ¦ 4 ¦ ¦Специалист по БД ¦
¦ ¦и схемы маршрута(тов). ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Проверка знаний ПДД. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Анализ ДТП, ранее ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦совершенных на маршруте ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(последний год) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Тестирование ¦ ¦ 4 ¦ ¦
¦ ¦профессионального ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мастерства водителя ¦ ¦ ¦ ¦
L-----+-------------------------+---------------+---------------+-----------------------


ПОРЯДОК И ЦЕЛИ ПРОВЕДЕНИЯ МАРШРУТНОЙ СТАЖИРОВКИ АВТОБУСОВ

Таблица 5

СТРУКТУРА ОБЪЕМА МАРШРУТНОЙ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ

   ---------------------------T--------------------------------------------------------------¬

¦Категория водителя ¦Типы маршрута ¦
¦ +------------------------------T-------------------------------+
¦ ¦Городские ¦Пригородные ¦
¦ +------------------------------+-------------------------------+
¦ ¦Количество часов стажирования ¦
¦ +---------------T--------------T----------------T--------------+
¦ ¦Без пассажиров ¦С пассажирами ¦Без пассажиров ¦С пассажирами ¦
+--------------------------+---------------+--------------+----------------+--------------+
¦I. Впервые "D" ¦ 16 ¦ 147 ¦ 16 ¦ 147 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦II. "B" и "C" на "D" ¦ 8 ¦ 64 ¦ 8 ¦ 64 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦III. "D", назначаемые ¦ 4 ¦ 12 ¦ 4 ¦ 12 ¦
¦на работу на сочлененные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автобусы и ранее ими ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦не управлявшие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦IV. Перерыв > 1 года ¦ 4 ¦ 12 ¦ 4 ¦ 12 ¦
¦(для водителей горных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦маршрутов - от 2 мес.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦V. Перевод с одной марки ¦ 2 ¦ 30 ¦ - ¦ 32 ¦
¦автобуса на другую ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(большей вместимости) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦VI. С одной категории ¦В соответствии ¦ ¦ ¦ ¦
¦маршрута на другую ¦с табл. 4 ¦ ¦ ¦ ¦
L--------------------------+---------------+--------------+----------------+---------------


Таблица 6

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ ПРИ ИХ ПЕРЕВОДЕ
НА ДРУГОЙ АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ

   ----T----------------T------------------------------------------------------¬

¦№ ¦С маршрута ¦На маршрут ¦
¦п/п¦ +-----------T-----------T-----------------T------------+
¦ ¦ ¦городской ¦пригородный¦междугородный ¦горный ¦
+---+----------------+-----------+-----------+-----------------+------------+
¦1. ¦Городского ¦-/4 ¦-/16 ¦8 <**>/2 рейса ¦8 <***>/32 ¦
+---+----------------+-----------+-----------+-----------------+------------+
¦2. ¦Пригородного ¦-/16 ¦-/4 ¦4 <**>/2 рейса ¦8 <***>/32 ¦
+---+----------------+-----------+-----------+-----------------+------------+
¦3. ¦Междугородного ¦-/16 ¦-/16 ¦-/1 рейс ¦8 <***>/32 ¦
+---+----------------+-----------+-----------+-----------------+------------+
¦4. ¦Горного ¦- <*>/8 ¦-/8 ¦-/1 рейс ¦-/8 ¦
L---+----------------+-----------+-----------+-----------------+-------------


В числителе указан объем в часах предмаршрутной стажировки, в знаменателе - маршрутной.
   --------------------------------

<*> Для городских маршрутов, приравненных к горным, предусматривается предмаршрутная стажировка 8 часов.
<**> Предмаршрутная стажировка проводится без контрольного тестирования навыков управления.
<***> Контрольное тестирование № 4, 6, 7, 9 при предмаршрутной стажировке.



ЛИСТОК ПРОХОЖДЕНИЯ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕМ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Водитель ______________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
Водительское удостоверение серии _____ № _____, категории _______
Стаж работы водителем с _______________________________________ г.
Принят на работу водителем с ____________ г. Приказ № ____________
Причина направления на стажировку ________________________________
__________________________________________________________________
Направляется для прохождения стажировки с "____" _________ 200_ г.
в объеме ______ часов: предмаршрутной <*> __________ ч, маршрутной
_______ ч (рейсов).
Приказ № _________________ от ____________________________________
Водитель-наставник _______________________________________________
ТС ____________________________ № _______________, маршруты ______
__________________________________________________________________

"____" ________ 200__ г.

2. Водитель _____________ прошел с _________ по _________ 200__ г.
стажировку в объеме: предмаршрутную <*> (теоретическая подготовка)
______ ч, маршрутную <*> _______ ч (рейсов)/
Отметки о полученных зачетах:
Предмаршрутной стажировки ________________________________________
"___" ____________ 200_ г. ________________________________ Ф.И.О.
(подпись лица, принявшего зачет)
Маршрутной стажировки ____________________________________________
"___" ____________ 200_ г. ________________________________ Ф.И.О.
(подпись лица, принявшего зачет)
Прошел стажировку по маршрутам ___________________________________
_____________________________ Наездил ________________________ км.
Контрольная поездка ______________________________________________
(число, месяц, по какому маршруту)
Замечания о работе стажера _______________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Заключение. Допустить (не допустить) к самостоятельной работе на _
__________________________________________________________________
(маршруте(ах), марке транспортного средства)

"_____" _________ 200__ г. ______________________________________
_________________________________ Ф.И.О.
(подпись лиц, принимавших зачет)
   --------------------------------

<*> В случае сокращения объема предмаршрутной стажировки к листку стажировки прилагается заключение комиссии.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ <*>

Водитель _____________________________________________________
(Ф.И.О.)
Водительское удостоверение серии _____ № ____, категории _____
По результатам проверки знаний правил дорожного движения,
правил перевозки грузов и пассажиров, технической эксплуатации
и др., результатов контрольной ездки объем предмаршрутной
стажировки сокращен и составляет __________________ часов.

Специалист по БД _________________________________

Водитель-наставник _________________________________

Начальник колонны _________________________________

"___" _________ 200__ г.
   --------------------------------

<*> Является обязательным приложением к листку прохождения стажировки водителем транспортного средства в случае сокращения ее объемов. На подписи лиц комиссии налагается печать автотранспортной организации.



ФИНАНСИРОВАНИЕ СТАЖИРОВКИ

Финансирование стажировки производится:
- для водителей, нанимаемых на работу, - за счет средств работодателя;
- для водителей - индивидуальных предпринимателей - за собственный счет.
Водителю, проходящему стажировку впервые и принимаемому на работу по найму, на период стажировки выплачивается заработная плата по согласованию с работодателем (администрацией) автотранспортной организации.
Водителю, работающему по найму в организации и проходящему один из видов стажировки, на ее период сохраняется заработная плата в размере среднемесячного заработка за последние три месяца.
Водителю-наставнику, проводящему стажировку, на период ее проведения устанавливается заработная плата на основе договорных отношений с администрацией.





Приложение 4
к Временным методическим
рекомендациям

КОМПЛЕКС ТЕСТОВЫХ УПРАЖНЕНИЙ
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДМАРШРУТНОЙ СТАЖИРОВКИ

Упражнение № 1 "Остановка и трогание на подъеме"

1. Содержание.
Движение по наклонному участку, остановка на наклонном участке перед линией "СТОП-1", трогание с места на наклонном участке, остановка перед линией "СТОП" (см. рис. 1 - не приводится).
2. Задание водителю-стажеру.
2.1. По команде водителя-наставника стажер должен:
- занять место в транспортном средстве;
- подготовиться к движению;
- запустить двигатель;
- подать сигнал о готовности к старту - включить ближний свет фар.
2.2. По команде водителя-наставника стажер должен выполнить:
- трогание с места в стартовых воротах;
- движение по наклонному участку;
- остановку перед линией "СТОП-1" таким образом, чтобы все колеса автомобиля находились на наклонном участке;
- фиксацию транспортного средства в неподвижном состоянии (стояночным или рабочим тормозом);
- трогание с места на наклонном участке, не допуская отката ТС назад более чем на 0,3 м <**>;
- остановку перед линией "СТОП".
2.3. После остановки транспортного средства стажер должен:
- включить нейтральную передачу;
- включить стояночный тормоз;
- заглушить двигатель;
- выключить свет фар;
- покинуть транспортное средство.
3. Действия водителя-наставника.
Водитель-наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 1 и выставляет оценку за упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зоны старта, остановки перед линией "СТОП-1", фиксирует откат, а его помощник - зону остановки перед линией "СТОП".
   --------------------------------

* Наклон участка равен 16%.
<**> Величина отката фиксируется следующим образом: после остановки ТС у линии "СТОП-1" на расстоянии 0,3 м от заднего бампера (борта) устанавливается контрольная стойка. Если при трогании ТС на наклонном участке величина отката превысит 0,3 м, стойка будет сбита.

Контрольная таблица № 1

   -----------------------------------------------T------------------------------¬

¦Типичные ошибки ¦Шкала штрафных баллов ¦
¦ ¦за ошибку ¦
+----------------------------------------------+------------------------------+
¦А. Грубые. ¦ ¦
¦Сбил элементы разметочного оборудования или ¦ 5 ¦
¦пересек линию горизонтальной разметки площадки¦ ¦
¦Пересек линию "СТОП-1" (по проекции переднего ¦ 5 ¦
¦габарита ТС) при остановке на наклонном ¦ ¦
¦участке ¦ ¦
¦Не зафиксировал ТС в неподвижном состоянии ¦ 5 ¦
¦при остановке на наклонном участке ¦ ¦
¦Допустил откат ТС при трогании на наклонном ¦ 5 ¦
¦участке более 0,3 м ¦ ¦
¦Пересек линию "СТОП" (по проекции переднего ¦ 5 ¦
¦габарита ТС) ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦Б. Средние. ¦ ¦
¦При выполнении упражнения двигатель заглох ¦ 3 ¦
¦Не включил нейтральную передачу после ¦ 3 ¦
¦остановки при работающем двигателе ¦ ¦
¦Не включил стояночный тормоз после остановки ¦ 3 ¦
¦перед линией "СТОП" ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦В. Мелкие. ¦ ¦
¦Не выключил свет фар после остановки перед ¦ 1 ¦
¦линией "СТОП" ¦ ¦
L----------------------------------------------+-------------------------------


Упражнение № 2 "Разворот"

1. Содержание.
Разворот ТС на 180° в ограниченном по ширине пространстве, остановка перед линией "СТОП" (см. рис. 2 - не приводится).
2. Задание водителю-стажеру.
2.1. По команде водителя-наставника стажер должен:
- занять место в транспортном средстве;
- подготовиться к движению;
- запустить двигатель;
- подать сигнал о готовности к старту - включить ближний свет фар.
2.2. По команде водителя-наставника стажер должен выполнить:
- трогание с места в стартовых воротах;
- разворот по заданной траектории при одноразовом включении передачи заднего хода;
- остановку перед линией "СТОП".
2.3. После остановки транспортного средства стажер должен:
- включить нейтральную передачу;
- включить стояночный тормоз;
- заглушить двигатель;
- выключить свет фар;
- покинуть транспортное средство.
3. Действия водителя-наставника.
Водитель-наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 2 и выставляет оценку за упражнение.

Контрольная таблица № 2

   -----------------------------------------------T-----------------------------¬

¦Типичные ошибки ¦Шкала штрафных баллов ¦
¦ ¦за ошибку ¦
+----------------------------------------------+-----------------------------+
¦А. Грубые. ¦ ¦
¦Сбил элементы разметочного оборудования или ¦ 5 ¦
¦пересек линию горизонтальной разметки площадки¦ ¦
¦Пересек линию "СТОП" (по проекции переднего ¦ 5 ¦
¦габарита ТС) ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦Б. Средние. ¦ ¦
¦При выполнении упражнения двигатель заглох ¦ 3 ¦
¦Не смог развернуться при одноразовом включении¦ 3 ¦
¦передачи заднего хода ¦ ¦
¦Не включил нейтральную передачу после ¦ 3 ¦
¦остановки при работающем двигателе ¦ ¦
¦Не включил стояночный тормоз после остановки ¦ 3 ¦
¦перед линией "СТОП" ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦В. Мелкие. ¦ ¦
¦Не выключил свет фар после остановки ¦ 1 ¦
L----------------------------------------------+------------------------------


Упражнение № 3 "Въезд в бокс"

1. Содержание.
Въезд в бокс задним ходом (см. рис. 3 - не приводится).
2. Задание водителю-стажеру.
2.1. По команде водителя-наставника стажер должен:
- занять место в транспортном средстве;
- подготовиться к движению;
- запустить двигатель;
- подать сигнал о готовности к старту - включить ближний свет фар.
2.2. По команде водителя-наставника стажер должен выполнить:
- трогание с места в стартовых воротах;
- въезд в бокс по заданной траектории;
- остановку перед линией "СТОП".
2.3. После остановки транспортного средства стажер должен:
- включить нейтральную передачу;
- включить стояночный тормоз;
- заглушить двигатель;
- выключить свет фар;
- покинуть транспортное средство.
Примечание. Въезд в бокс может осуществляться из исходного положения как с правой, так и с левой стороны от бокса по выбору стажера.

3. Действия водителя-наставника.
Водитель-наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 3 и выставляет оценку за упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зону остановки перед линией "СТОП", положение ТС в боксе, а его помощник - зону старта.

Контрольная таблица № 3

   -----------------------------------------------T-----------------------------¬

¦Типичные ошибки ¦Шкала штрафных баллов ¦
¦ ¦за ошибку ¦
+----------------------------------------------+-----------------------------+
¦А. Грубые. ¦ ¦
¦Сбил элементы разметочного оборудования или ¦ 5 ¦
¦пересек линию горизонтальной разметки площадки¦ ¦
¦Не пересек линию "СТОП" (по проекции переднего¦ 5 ¦
¦габарита ТС) ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦Б. Средние. ¦ ¦
¦При выполнении упражнения двигатель заглох ¦ 3 ¦
¦Не смог въехать в бокс при одноразовом ¦ 3 ¦
¦включении передачи заднего хода ¦ ¦
¦Не включил нейтральную передачу после ¦ 3 ¦
¦остановки при работающем двигателе ¦ ¦
¦Не включил стояночный тормоз после остановки ¦ 3 ¦
¦перед линией "СТОП" ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦В. Мелкие. ¦ ¦
¦Не выключил свет фар после остановки ¦ 1 ¦
L----------------------------------------------+------------------------------


Упражнение № 4 "Разгон-торможение"

1. Содержание.
Разгон, переключение передач при движении по прямой с низшей на высшую, остановка перед линией "СТОП" (см. рис. 4 - не приводится).
Упражнение должно быть выполнено за время, не превышающее:
- 19 секунд для ТС категорий "D" и "E".
Отсчет времени ведется с помощью секундомера с момента подачи водителем-наставником команды к началу движения до момента полной остановки ТС перед линией "СТОП".
2. Задание стажеру.
2.1. По команде водителя-наставника стажер должен:
- занять место в транспортном средстве;
- подготовиться к движению;
- запустить двигатель;
- подать сигнал о готовности к старту - включить ближний свет фар.
2.2. По команде водителя-наставника стажер должен выполнить:
- трогание с места в стартовых воротах;
- движение по прямой, переключение передач с низшей на высшую;
- плавное торможение, остановку на расстоянии не более 0,5 м перед линией "СТОП".
2.3. После остановки транспортного средства стажер должен:
- заглушить двигатель;
- выключить свет фар;
- покинуть транспортное средство.
3. Действия водителя-наставника.
Водитель-наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 4 и выставляет оценку за упражнение.
В ходе выполнения упражнения водитель-наставник контролирует зоны торможения, остановки, фиксирует факт переключения передач с низшей на высшую, а его помощник - зону старта, разгона.

Контрольная таблица № 4

   -----------------------------------------------T------------------------------¬

¦Типичные ошибки ¦Шкала штрафных баллов ¦
¦ ¦за ошибку ¦
+----------------------------------------------+------------------------------+
¦А. Грубые. ¦ ¦
¦Не выполнил временной норматив ¦ 5 ¦
¦Сбил элементы разметочного оборудования или ¦ 5 ¦
¦пересек линию горизонтальной разметки площадки¦ ¦
¦Остановился на расстоянии более 0,5 м перед ¦ 5 ¦
¦линией "СТОП" ¦ ¦
¦Пересек линию "СТОП" (по проекции переднего ¦ 5 ¦
¦габарита ТС) ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦Б. Средние. ¦ ¦
¦При выполнении упражнения двигатель заглох ¦ 3 ¦
¦Не переключил передачу с низшей на высшую ¦ 3 ¦
¦ ¦ ¦
¦В. Мелкие. ¦ ¦
¦Произвел резкое торможение (блокировка колеса)¦ 1 ¦
¦перед линией "СТОП" ¦ ¦
¦Не выключил свет фар после остановки ¦ 1 ¦
L----------------------------------------------+-------------------------------


Упражнение № 5 "Прямолинейное движение задним ходом"

1. Содержание.
Движение в "габаритном коридоре" задним ходом, остановка перед линией "СТОП" (см. рис. 5 - не приводится).
2. Задание водителю-стажеру.
2.1. По команде водитель-стажер должен:
- занять место в транспортном средстве;
- подготовиться к движению;
- запустить двигатель;
- подать сигнал о готовности к старту - включить ближний свет фар.
2.2. По команде водителя-наставника стажер должен выполнить:
- трогание с места задним ходом в стартовых воротах;
- движение по прямой в "габаритном коридоре" задним ходом;
- остановку перед линией "СТОП".
2.3. После остановки транспортного средства стажер должен:
- включить нейтральную передачу;
- включить стояночный тормоз;
- заглушить двигатель;
- выключить свет фар;
- покинуть транспортное средство.
3. Действия водителя-наставника.
Водитель-наставник контролирует правильность выполнения задания с использованием контрольной таблицы № 5 и выставляет оценку за упражнение.
В ходе выполнения упражнения экзаменатор контролирует зоны "габаритного коридора", остановки перед линией "СТОП", а его помощник - зоны "габаритного коридора", старта.

Контрольная таблица № 5

   -----------------------------------------------T------------------------------¬

¦Типичные ошибки ¦Шкала штрафных баллов ¦
¦ ¦за ошибку ¦
+----------------------------------------------+------------------------------+
¦А. Грубые. ¦ ¦
¦Сбил элементы разметочного оборудования или ¦ 5 ¦
¦пересек линию горизонтальной разметки ¦ ¦
¦площадки ¦ ¦
¦Не смог проехать "габаритный коридор" при ¦ 5 ¦
¦одноразовом включении передачи заднего хода ¦ ¦
¦Не пересек линию "СТОП" по проекции переднего ¦ 5 ¦
¦габарита ТС ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦Б. Средние. ¦ ¦
¦При выполнении упражнения двигатель заглох ¦ 3 ¦
¦Не включил нейтральную передачу после ¦ 3 ¦
¦остановки при работающем двигателе ¦ ¦
¦Не включил стояночный тормоз после остановки ¦ 3 ¦
¦перед линией "СТОП" ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦В. Мелкие. ¦ ¦
¦Не выключил свет фар после остановки ¦ 1 ¦
L----------------------------------------------+-------------------------------






Приложение 5
к Временным методическим
рекомендациям

ПРОГРАММА
ЕЖЕГОДНЫХ ЗАНЯТИЙ С ВОДИТЕЛЯМИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ
ОРГАНИЗАЦИЙ <1> (РД-26127100-1070-01)

   --------------------------------

<1> Утверждена первым заместителем министра транспорта РФ Насоновым А.П. 02.10.2001. Срок введения в действие 01.02.2002.

Пояснительная записка

В соответствии с требованиями приказа Минтранса РФ от 09.03.1995 № 27, утвердившего Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий по соответствующему учебному плану и программе с периодичностью не реже одного раза в год. Ныне действующие учебный план и программа ежегодных обязательных 20-часовых занятий с водителями в автотранспортных предприятиях были введены в действие распоряжением Минавтотранса РСФСР от 31.03.1987 № АП-14/118.
В результате реализации этапов реформирования транспортного комплекса страны за прошедший период подверглись значительным изменениям и дополнениям нормативные правовые документы, регламентирующие обеспечение безопасности дорожного движения, совершенствовалась нормативная техническая база и вместе с нею - требования к конструктивным особенностям транспортных средств, влияющим на безопасность движения.
Качественно изменился и значительно увеличился парк эксплуатируемых автотранспортных средств. Все более заметное влияние на состояние транспортного сектора большинства городов и населенных пунктов оказывает процесс активной автомобилизации населения, появился новый участник дорожного движения - индивидуальный предприниматель, осуществляющий перевозку пассажиров и грузов на коммерческой основе. Становление и развитие конкурентной среды на рынке транспортных услуг потребовало пересмотра традиционных способов и позиций хозяйственной деятельности автотранспортных организаций в новых экономических условиях.
Столь значимые преобразования не могли обойти стороной условия трудовой деятельности водителей транспортных средств и, следовательно, сформировали реальную потребность в дополнении и содержательном обновлении комплекса мероприятий, связанного с повышением профессионального мастерства водителя.
Учебный план и программа ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций разработаны в соответствии с требованиями Федерального закона "О безопасности дорожного движения".
Для проведения занятий привлекаются специалисты по подготовке водителей, инженеры по безопасности дорожного движения, наиболее опытные технические работники автотранспортных организаций, водители-наставники и водители-инструкторы, медицинские работники, а также по необходимости специалисты других организаций.
Учебная группа при проведении занятий формируется численностью до 30 человек. Продолжительность учебного часа теоретических занятий - 45 минут, при проведении практических занятий - до 60 минут, включая время на подведение итогов, оформление документации и смену обучаемых. По окончании занятий по пяти разделам проводится общий итоговый зачет.
Сведения об обучении и результаты итогового зачета заносятся в личное дело водителя <2>.
   --------------------------------

<2> Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет, к самостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности перевода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде (Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, п. 3.4.2 (утв. приказом Минтранса РФ от 9 марта 1995 г. № 27).

УЧЕБНО-ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
ЕЖЕГОДНЫХ ЗАНЯТИЙ С ВОДИТЕЛЯМИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
(ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЗАНЯТИЙ - 20 ЧАСОВ)

   ------------------------------------------------T------------------------------------¬

¦Наименование разделов и учебных тем ¦Количество часов ¦
¦ +--------T--------------T------------+
¦ ¦Всего ¦Теоретических ¦Практических¦
¦ ¦часов ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦Раздел 1. Дорожно-транспортная аварийность ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦1.1. Состояние дорожно-транспортной аварийности¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦на автомобильном транспорте ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦1.2. Конструктивные особенности транспортных ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦средств, обеспечивающие безопасность дорожного ¦ ¦ ¦ ¦
¦движения ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦1.3. Профессиональное мастерство водителя ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦транспортного средства ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦Раздел 2. Типичные дорожно-транспортные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ситуации повышенной опасности. Разбор и анализ ¦ ¦ ¦ ¦
¦примеров ДТП ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦2.1. Основные понятия о дорожно-транспортных ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦ситуациях ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦2.2. Одиночное движение по загородной дороге. ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦Встречный разъезд. Следование за лидером. ¦ ¦ ¦ ¦
¦Обгон-объезд ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦2.3. Особенности управления транспортным ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦средством в сложных дорожных условиях ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦2.4. Проезд перекрестков, железнодорожных ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦переездов, трамвайных путей ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦2.5. Дорожно-транспортные ситуации с участием ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦пешеходов, велосипедистов. Посадка и высадка ¦ ¦ ¦ ¦
¦пассажиров ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦2.6. Маневрирование в ограниченном ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦пространстве. Буксировка транспортных средств ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦Раздел 3. Нормативно-правовое регулирование ¦ ¦ ¦ ¦
¦дорожного движения ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦3.1. Общие требования к водителю в нормативных ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦документах ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦3.2. Проверка знаний водителями правил ¦ 1 ¦ ¦1 ¦
¦дорожного движения ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦3.3. Дорожно-транспортные происшествия и виды ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
¦ответственности ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦Раздел 4. Оказание первой медицинской помощи ¦ ¦ ¦ ¦
¦пострадавшим в ДТП ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦4.1. Первая помощь при ДТП ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦4.2. Виды и формы поражения пострадавших при ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
¦ДТП, приемы первой медицинской помощи ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦4.3. Практическое занятие по оказанию первой ¦ 1 ¦ ¦1 ¦
¦медицинской помощи ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦Раздел 5. Изучение условий перевозок пассажиров¦ ¦ ¦ ¦
¦и грузов на опасных участках маршрутов движения¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦5.1. Анализ маршрутов движения транспортных ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦средств и выявление опасных участков ¦ ¦ ¦ ¦
¦на маршруте ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦5.2. Прогнозирование и предупреждение ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦возникновения опасных дорожно-транспортных ¦ ¦ ¦ ¦
¦ситуаций на маршрутах движения транспортных ¦ ¦ ¦ ¦
¦средств ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦Зачетное занятие ¦ 1 ¦ ¦1 ¦
+-----------------------------------------------+--------+--------------+------------+
¦Итого ¦20 ¦17 ¦3 ¦
L-----------------------------------------------+--------+--------------+-------------


Раздел 1. ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНОСТЬ

Тема 1.1. Состояние дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте.
Состояние безопасности дорожного движения в Российской Федерации, в регионе и в автотранспортной организации. Причины ДТП, анализ происшествий, происшедших по вине водителей транспортных средств (на примере конкретной организации). Формы и методы профилактики ДТП.
Тема 1.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения.
Понятие активной, пассивной и послеаварийной безопасности. Особенности конструкции подвижного состава и характеристики активной и пассивной составляющих конструктивной безопасности транспортного средства (на примере эксплуатируемого подвижного состава).
Тема 1.3. Профессиональное мастерство водителя транспортного средства и безопасность дорожного движения.
Понятие и составляющие элементы профессионального мастерства водителя. Решающая роль водителя в обеспечении безопасности движения. Приобретение и закрепление навыков вождения транспортного средства. Процесс развития профессионального мастерства с ростом опыта вождения. Изменение показателей аварийности в зависимости от стажа водителя транспортного средства.

Раздел 2. ТИПИЧНЫЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ СИТУАЦИИ ПОВЫШЕННОЙ
ОПАСНОСТИ. РАЗБОР И АНАЛИЗ ПРИМЕРОВ ДТП

Тема 2.1. Основные понятия о дорожно-транспортных ситуациях повышенной опасности.
Система "Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда". Субъективное и объективное восприятие ситуации на дороге. Понятие ситуационного анализа. Оценка степени опасности дорожно-транспортной ситуации и прогнозирование вариантов ее развития.
Тема 2.2. Одиночное движение по загородной дороге. Встречный разъезд. Следование за лидером. Обгон-объезд.
Скоростной режим и безопасность движения. Управление автомобилем на сложных участках дороги: кривых малых радиусов в плане трассы; сужениях проезжей части; пространственно сложных подъемах и спусках. Особая тяжесть последствий ДТП в ситуациях встречного разъезда. Зазор безопасности, его зависимость от скорости, состояния дорожного покрытия, длины транспортного средства, наличия прицепа. Динамические габарит и коридор безопасности транспортного средства.
Безопасная дистанция, ее зависимость от скорости, состояния дорожного покрытия, технического состояния транспортного средства. Субъективное восприятие дистанции. Условия безопасного выполнения обгона. Действия водителей при обгоне. Ситуации, при которых обгон запрещен.
Тема 2.3. Особенности управления транспортным средством в сложных дорожных условиях.
Движение и маневрирование в плотном транспортном потоке. Принцип "неполной надежности" - учет возможности нарушения ПДД другими участниками движения. Выявление в транспортном потоке потенциального нарушителя или неопытного водителя по особенностям управления транспортным средством и ряду других признаков. Взаимодействие с транспортными средствами, оборудованными специальными номерными и опознавательными знаками и предупредительными устройствами.
Тема 2.4. Проезд перекрестков, железнодорожных переездов, трамвайных путей.
Особенности проезда перекрестков при сложных дорожно-климатических условиях (темное время суток, снег, отсутствие знаков приоритета и т.п.). Факторы, влияющие на безопасный проезд перекрестков.
Понятие ограниченной видимости. Действия в ситуациях, характеризующихся признаком ограниченной видимости.
Приоритеты маршрутных транспортных средств. Проезд остановки трамвая, пересечение трамвайных путей вне перекрестка, движение по трамвайным путям.
Устройство и особенности работы современной железнодорожной сигнализации на переездах. Типичные опасные ситуации, возникающие при пересечении транспортным средством железнодорожных переездов. Обязанности водителя при вынужденной остановке на переезде.
Тема 2.5. Дорожно-транспортные ситуации с участием пешеходов, велосипедистов. Посадка и высадка пассажиров.
Меры предосторожности в типичных дорожно-транспортных ситуациях с участием пешеходов. Объезд стоящего на остановке троллейбуса, автобуса. Проезд остановок. Зоны концентрации пешеходов. Пришкольная зона. Местные проезды, дворы - меры предосторожности, направленные на снижение детского травматизма. Опасности при движении задним ходом. Обгон, объезд велосипедиста. Типичные нарушения велосипедистов. Посадка и высадка пассажиров. Подъезд к месту остановки при скользком дорожном покрытии.
Тема 2.6. Маневрирование в ограниченном пространстве. Буксировка транспортных средств.
Меры предосторожности при маневрировании на площадках, стоянках, местах погрузки-разгрузки. Паркование. Типичные опасные ситуации. Буксировка транспортных средств.

Раздел 3. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Тема 3.1. Общие требования к водителю в нормативных документах.
Основные нормативные документы, определяющие обязанности водителя. Необходимость знания и исполнения действующих правил, инструкций по перевозке пассажиров и грузов (в том числе опасных, крупногабаритных и тяжеловесных). Конкретные обязанности водителей с учетом специфики перевозочной деятельности организации. Действия водителя в связи с изменениями условий основной трудовой деятельности. Инструктажи, стажировки, занятия по повышению квалификации.
Тема 3.2. Проверка знаний водителями правил дорожного движения.
Практическое занятие проводится с целью выявления уровня и качества знаний правил дорожного движения водительским составом организации методом экспресс-тестирования. Результаты положительной аттестации доводятся до сведения водителей. При отсутствии положительной аттестации водители проходят повторное тестирование после дополнительной самостоятельной подготовки.
Тема 3.3. Дорожно-транспортные происшествия и виды ответственности.
Обязанности и последовательность действий водителя при совершении ДТП и экстренной эвакуации пассажиров. Действия подразделений и служб организации, водитель которой совершил (стал участником) ДТП. Права сотрудников ДПС, прибывших на место совершения ДТП. Экспертные действия по факту совершения ДТП.
Тяжесть последствий ДТП. Административная, уголовная и гражданская ответственность при совершении ДТП. Ответственность за нарушение природоохранного законодательства. Условия наступления материальной ответственности за причиненный ущерб, ограниченная и полная материальная ответственность. Условия наступления уголовной ответственности.

Раздел 4. ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ
ПОСТРАДАВШИМ В ДТП

Тема 4.1. Первая помощь при ДТП.
Структура дорожно-транспортного травматизма. Наиболее частые повреждения при ДТП. Характерные ошибки при оказании первой помощи на месте происшествия.
Методы высвобождения пострадавших, извлечения из транспортного средства.
Правила и порядок осмотра пострадавшего. Оценка состояния пострадавшего. Оказание экстренной помощи. Правила транспортировки пострадавших.
Организационно-правовые аспекты оказания первой медицинской помощи пострадавшим при ДТП.
Тема 4.2. Виды и формы поражения пострадавших при ДТП, приемы первой медицинской помощи.
Понятие и методы определения кратковременной потери сознания (обморока), черепно-мозговой травмы, коматозного состояния, вида кровотечения, травматического шока. Механические поражения (в т.ч. длительное сдавливание конечностей), термические поражения. Приемы оказания первой медицинской помощи.
Психические особенности поведения участников ДТП.
Тема 4.3. Практическое занятие по оказанию первой медицинской помощи.
Состав аптечки первой помощи (автомобильной). Предназначение препаратов и изделий, входящих в состав аптечки.
Освоение приемов по остановке кровотечения.
Применение обезболивающих лекарственных препаратов и их дозировка.
Обработка и перевязка ран с использованием препаратов и изделий, входящих в состав аптечки.
Фиксация переломов и вывихов с использованием подручных средств.

Раздел 5. ИЗУЧЕНИЕ УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ
НА ОПАСНЫХ УЧАСТКАХ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ

Тема 5.1. Анализ маршрутов движения транспортных средств и выявление опасных участков на маршруте.
Изучение опасных участков улично-дорожной сети, характеризующихся повышенной концентрацией ДТП, по которым проходят (зона влияния которых распространяется на) регулярные маршруты перевозок конкретной организации.
Разбор вероятных дорожно-транспортных ситуаций повышенной опасности на примерах реальных регулярных маршрутов предприятия (с применением знаний, полученных в разделе 2).
Тема 5.2. Прогнозирование и предупреждение возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций на маршрутах движения транспортных средств.
Закрепление полученных знаний и навыков прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций в зависимости от дорожной обстановки на маршруте. Формулирование общих принципов прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций. Упреждающее реагирование на факторы, повышающие опасность: ограниченный обзор, ухудшение видимости, наличие помехи для движения, резкие изменения дорожной обстановки. Технические приемы воздействия на органы управления транспортным средством в опасных дорожно-транспортных ситуациях.





Приложение 6
к Временным методическим
рекомендациям

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ
ПРЕДРЕЙСОВЫХ МЕДИЦИНСКИХ ОСМОТРОВ ВОДИТЕЛЕЙ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Предрейсовый медицинский осмотр проводится перед выездом на линию.
2. Водители автотранспортных средств должны явиться на предрейсовый медицинский осмотр с путевым листом. Приглашая на осмотр индивидуально каждого водителя, медицинский работник должен обратить внимание на: как обследуемый заходит в кабинет, на его походку, внешний вид и поведение. Осмотр начинается с опроса водителя. При опросе выясняются субъективное самочувствие водителя, настроение, продолжительность сна, наличие или отсутствие жалоб на состояние здоровья. При высказывании водителем каких-либо жалоб медицинский работник обязан при осмотре выявить и подтвердить (или опровергнуть) их объективность.
3. Медицинские осмотры должны проводиться при достаточном освещении. Медицинский работник обязан внимательно знакомиться с состоянием кожных покровов водителя, обращая внимание на наличие расчесов, ссадин, следов от инъекций на тыльной части кисти и кубитальных ямок, бледность или покраснение кожи. Определяется состояние слизистых глаз и склер (гиперемия, желтушность). Особую значимость при осмотре приобретают состояние зрачков (сужены или расширены) и их реакция на свет (живая, вялая или отсутствует). Температура тела измеряется по показаниям. При осмотре в обязательном порядке измеряются артериальное давление и частота сердечных сокращений.
4. Основанием для отстранения от работы водителей автотранспортных средств являются следующие отклонения в состоянии здоровья:
- наличие симптомов острого заболевания или обострения хронического заболевания (повышение температуры тела свыше 37 °С, жалобы на плохое самочувствие, общую слабость, головную боль и зубную боль, острые заболевания глаз, боли в области уха, грудной или брюшной полости и т.п.);
- повышение или урежение частоты сердечных сокращений и изменения артериального давления выше или ниже уровней, характерных для осматриваемого водителя;
- нахождение под действием спиртных напитков или других средств (наркотических и психотропных препаратов или токсикантов), нарушающих функциональное состояние.
5. При отсутствии жалоб, объективных признаков заболеваний, нарушений функционального состояния организма, признаков употребления спиртных напитков, наркотических и других психоактивных веществ, нарушений режима труда и отдыха водитель допускается к работе. В этом случае медицинский работник ставит штамп в путевом листе. В штампе должны быть указаны дата и точное время прохождения медицинского осмотра, фамилия, инициалы и подпись медицинского работника, проводившего обследование.
6. Результаты проведенного предрейсового медицинского осмотра в обязательном порядке заносятся в журнал установленного образца.
7. Руководители организаций ежемесячно проверяют результаты предрейсовых медицинских осмотров, обращая особое внимание на случаи отстранения от работы водителей, употребляющих алкоголь и наркотики.
8. Медицинский работник несет дисциплинарную, а в случаях, предусмотренных законодательством, и другую ответственность за качество предрейсового медицинского осмотра и выдачу заключения о допуске водителей к управлению транспортным средством.





ПЕРЕЧЕНЬ
НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ

1. Федеральный закон № 196-ФЗ от 10.12.1995 "О безопасности дорожного движения" (в редакции Федеральных законов от 02.03.1999 № 41-ФЗ, от 25.04.2002 № 41-ФЗ, от 10.01.2003 № 15-ФЗ, от 22.08.2004 № 122-ФЗ).
2. Закон РФ "Об образовании" № 3266-1 от 10.07.1992.
3. Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов (утверждено приказом Минтранса России от 09.03.1995 № 27 (в редакции приказа Минтранса России от 06.06.1995 № 51).
4. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами (утверждено приказом Минтранса России от 08.01.1997 № 2, зарегистрировано в Минюсте России 14.05.1997 № 1302 (в редакции приказа Минтранса России от 18.07.2000 № 75).
5. Приказ МВД Российской Федерации "Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору" от 07.12.2000 № 1240, раздел V "Контроль за соблюдением требований нормативных правовых актов юридическими лицами".
6. Руководство по временному прекращению движения автобусов, троллейбусов и трамваев в неотложных случаях, вызванных стихийными явлениями или изменениями дорожно-климатических условий (утверждено Департаментом автомобильного транспорта 16.01.95).
7. Положение о порядке проведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий Р 312199-0246-90 (утверждено приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 26.04.1990 № 49).
8. Приказ Минздрава России от 14.03.1996 № 90 "О порядке проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников и медицинских регламентов допуска к профессии" (извлечения). Положение о проведении обязательных предварительных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров.
9. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств. Методические рекомендации (утверждены Минздравом России и Минтрансом России 29.01.2002).
10. Постановление Правительства Российской Федерации от 26.12.2002 № 930 "Об утверждении Правил медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и оформления его результатов".
11. Трудовой кодекс Российской Федерации (Федеральный закон № 197-ФЗ от 30.12.2001 (извлечения). Особенности регулирования труда работников транспорта.
12. Приказ Минтранса России "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей" от 20 августа 2004 г. № 15.
13. Программа ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций РД-2612700-1070-01 (утверждена Минтрансом России 02.10.2001).
14. Закон Московской области "Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области" № 268/2005-ОЗ от 27.12.2005, постановление Московской областной Думы № 3/162-П от 14.12.2005.
15. Дополнения и изменения к Единому тарифно-квалификационному справочнику работ и профессий рабочих. М., 2005.
16. Положение о повышении профессионального мастерства и стажировки водителей (утверждено Минтрансом РСФСР 20.01.86).


   ------------------------------------------------------------------

--------------------

Автор сайта - Сергей Комаров, scomm@mail.ru